http://scootermo.ru/ ru Можайский скутер клуб DataLife Engine http://scootermo.ru/89-novyy-vypsuk-shkoly-remonta.html http://scootermo.ru/89-novyy-vypsuk-shkoly-remonta.html Вышел новый выпуск школы ремонта от Эндуро клуба. Выпуск очень интересный, про восстановление пластика.
>Смотреть<
]]> Sanches Thu, 08 Mar 2012 11:12:26 +0400 http://scootermo.ru/88-sovety-po-vyboru-motocikla-byl-li-motocikl-v-avarii.html http://scootermo.ru/88-sovety-po-vyboru-motocikla-byl-li-motocikl-v-avarii.html
Советы по выбору подержанного мотоцикла.
Как определить был ли мотоцикл в аварии?]]> DIMKO Wed, 22 Feb 2012 15:30:51 +0400 http://scootermo.ru/review/87-sovety-po-vyboru-motociklavneshniy-vid.html http://scootermo.ru/review/87-sovety-po-vyboru-motociklavneshniy-vid.html Вот ещё один полезный совет по выбору мотоцикла.
Один из важных аспектов в выборе мотоцикла
[ВНЕШНИЙ ВИД]]]> DIMKO Tue, 21 Feb 2012 17:46:39 +0400 http://scootermo.ru/review/86-sovety-po-vyboru-motocikla-prezhde-vsego.html http://scootermo.ru/review/86-sovety-po-vyboru-motocikla-prezhde-vsego.html Скоро весна и у многих возникает желание купить мотоцикл . В этих статьях будет описано : как выбрать и купить себе хорошого , надёжного коня!
[ПРЕЖДЕ ВСЕГО]]]> DIMKO Tue, 21 Feb 2012 17:37:35 +0400 http://scootermo.ru/holiday/85-podgotovka-motocikla-k-moto-sezonu.html http://scootermo.ru/holiday/85-podgotovka-motocikla-k-moto-sezonu.html Скоро открытие сезона и думаю многим будет интересно и полезно узнать , как правильно к нему подготовиться!]]> DIMKO Sun, 19 Feb 2012 16:40:16 +0400 http://scootermo.ru/84-stati.html http://scootermo.ru/84-stati.html Обслуживание воздушного фильтра
Обкатка скутера
Замена масла редуктора
Замена масла моторного
Поиск неисправностей системы зажигания
Регулировка свободного хода ручки газа
Подготовка скутера к зиме
Регулировка теплового зазора клапанов]]> Sanches Sun, 19 Feb 2012 01:46:28 +0400 http://scootermo.ru/83-obsluzhivanie-vozdushnogo-filtra-skutera.html http://scootermo.ru/83-obsluzhivanie-vozdushnogo-filtra-skutera.html


На большинстве китайских четырехтактниках установлен фильтрующий элемент «влажного» типа (так же возможна установка элемента сухого типа). Что это означает? Очень просто – влажный, значит фильтрующий элемент пропитан маслом, которое задерживает мелкие пылинки, содержащиеся в фильтруемом воздухе. Сам фильтрующий элемент изготовлен из маслобензостойкого поролона, а точнее из двух слоев.


Внешний слой – с ячейками более крупного размера, задерживает крупные частицы, внутренний слой имеет более мелкие ячейки и позволяет задерживать мелкую пыль. Со временем фильтрующий элемент засоряется, в нем оседает много пыли. Поэтому снижается его пропускная способность, то есть в карбюратор попадает меньше воздуха, тем самым сбивается его настройка. Поэтому необходимо производить замену или чистку фильтрующего элемента воздушного фильтра.



Производитель рекомендует заменять фильтрующий элемент каждые 5000 км. Естественно, если Вы ездите по пыльным дорогам, то производить замену (чистку) нужно чаще. Но что делать, если невозможно приобрести новый фильтр? Ответ один – очистить старый и обработать его маслом.

Порядок работ

Для начала очищаем корпус воздушного фильтра от грязи и разбираем его. Для этого откручиваем крестовой отверткой 6 шурупов, расположенных по периметру. Снимаем крышку. Никаких защелок на ней быть не должно, поэтому снимается она легко. Единственное, на что нужно обратить внимание (как при снятии крышки, так и при извлечении фильтрующего элемента) – это стараться не повредить элемент.

Осматриваем фильтрующий элемент. Если заметны повреждения (неплотное прилегания к краям корпуса фильтра, разрывы, сквозные отверстия), то необходимо его заменить. Далее осторожно достаем поролон.



Слева: Фильтрующий элемент, внешняя сторона

Справа: Фильтрующий элемент, внутренняя сторона

Его нам следует промыть. О том, как это сделать, написано ниже. А пока займемся корпусом фильтра. Изнутри протираем его тряпочкой, смоченной бензином, а затем насухо вытираем хлопчатобумажной тканью (старой футболкой). Следите, чтобы не оставалось пыли и ниток, они могут попасть в карбюратор и забить каналы или жиклеры.

Очстка фильтрующего элемента

Существует несколько способов это сделать, которые отличаются по количеству материальных затрат.

Способ первый. Приобретаем средство для очистки воздушных фильтров, например K&N. Это средство, как и пропитачное масло этой фирмы, предназначено не только для фильтров системы K&M (эти фильтры изготовлены из нескольких слоев марли, находящихся между сеточками), но и для поролоновых. Применяем это средство согласно инструкции.

Способ второй. Промываем фильтрующий элемент в бензине. Хочу заметить, что во впускной системе скутера возможен контакт фильтра с бензином (бензин выбрасывается из карбюратора). Несмотря на это поролон может растворяться бензином, поэтому необходимо проверить (на краешке элемента) его бензостойкость. Наливаем бензин в подходящую емкость и стираем поролон. Стирать нужно осторожно и бережно, не жулькать (как носки:). Достаточно легко нажимать на поролон и отпускать. После промывки отжимаем элемент. Это делать нужно аккуратно, ни в коем случае не скручивать поролон. Просушиваем фильтрующий элемент.

Способ третий. Так поступаю лично я, затрат никаких, а качество очистки – превосходное. Промывка элемента в теплой воде со стиральным порошком.

При стирке соблюдать те же правила, что и при стирке в бензине. После стирки отжимаем, хорошо прополаскиваем и просушиваем фильтрующий элемент. Сушить лучше на батарее (время сушки сокращается). Следует помнить, что относиться к поролону нужно бережно. В противном случае возможны деформация элемента или его расслоение. Чем аккуратнее Вы будете стирать фильтр, тем дольше он прослужит.

Ну вот, поролон мы промыли, хорошо просушили. Теперь переходим к следующему этапу – пропитке (важно, чтобы поролон был абсолютно сухим).

Чем пропитывать? И опять у нас два пути – использорвать специальное масло (оптимально) или обычное моторное масло. Трансмиссионное использовать не рекомендуется. Для моего фильтра я использую пропиточное масло для воздушных фильтров

(от K&M), конечно дороговато, но работать удобно. Это масло находится в аэрозольном баллончике и окрашено в красный цвет, что позволяет контролировать равномерность нанесения. Возможно Вы сможете приобрести аналоги от других фирм, немного подешевле. Но если вы решили использовать аэрозоль, помните – подойдет только масло для воздушных фильтров. Итак, равномерно распыляем масло линейными (не круговыми) движениями на поверхность фильтрующего элемента. Ждем 20 минут и контролируем равномерность нанесения. «Закрашиваем» все пятна, на которые не попало масло. При нанесении масла оно летит во все стороны, поэтому подстелите старые газеты. А лучше, полиэтиленовую пленку.



При использовании моторного масла так же равномерно пропитываем фильтрующий элемент. Пропитываем в подходящей емкости. Перед пропиткой разбавляем масло с бензином 1:1, чтобы уменьшить его вязкость и улучшить впитываемость. Сильно много масла лить не надо, может ухудшиться пропускная способность фильтра. После пропитки сжимаем поролон в, чтобы масло лучше впиталось и чтобы удалить его излишки. Посчитаем: баллончик с 200 мл масла расчитан на 4 – 5 пропитки, в зависимости от размера фильтра. Поэтому для пропитки нам требуется 40 – 50 мл масла, возможно меньше.

Теперь устанавливаем фильтрующий элемент в корпус фильтра. Сторона с более крупными порами должна смотреть наружу. Устанавливаем аккуратно, чтобы не порвать поролон.

Ставим на место крышку и прикручиваем ее. Шурупы сильно не затягивайте, чтобы не сломать пластик. У меня один столбик, в который вкручивается шуруп был уже сломан, не знаю почему (либо вибрация, либо перетрудился усердчивый сборщик на заводе).

Заключение. Обратите внимание, что во всасывающем патрубке (патрубок, через который поступает воздух в воздушный фильтр), а точнее в самом его начале, установлен еще один фильтр, более грубый (не на всех моделях).

]]> Sanches Sun, 19 Feb 2012 01:22:52 +0400 http://scootermo.ru/82-obkatka-skutera.html http://scootermo.ru/82-obkatka-skutera.html


Срок службы Вашего скутера напрямую зависит от того, как будет произведена обкатка. Именно в первые 500 - 1000 км происходит большинство поломок, связанных с браком или неправильными условиями обкатки. Зачем нужна эта обкатка, я так хочу поездить на полном газу! Повторяю еще раз это очень важно. (особенно для скутеров из Китая) В новом двигателе шестеренки, поршень, коленвал, да и все остальные части еще не притерлись друг к другу. Чтобы это происходило в оптимальных условиях, необходимы щадящие режимы вождения. Изготовитель устанавливает продолжительность обкатки и предписывает обкатывать скутер в течении первой 1000 км. При этом разрешено двигаться со скоростью не более 80% от максимальной, нельзя двигаться на полном газу и ехать продолжительное время с постоянной скоростью. На практике это означает что разрешается ездить со скоростью 45-50 км/ч. Думаю в городе нормально. Что касается езды на полном газу (по собственному опыту и опыту других обладателей китайских четырехтактников), то если Вы дадите полный газ, ехать можно, но недолго (метров 300 - 400). После этого переходите снова в обкаточный режим. Я все же рекомендовал бы, воздержаться от езды на максимальных оборотах, особенно в первые 500 км. Длительное движение с полностью открытой дроссельной заслонкой и максимальными оборотами двигателя непременно приведет к перегреву цилиндра. Впоследствии мотор Вашего скутера будет очень быстро перегреваться и, как следствие, терять мощность, а скутер - скорость. Еще на поломки, причиной которых явилась неправильная обкатка не распространяется гарантия. Так что смиритесь с ездой по правой полосе в первую 1000 км, зато потом можно будет прокатиться с ветерком!



Это касалось двигателя. Перейдем к остальным частям. Хотя в инструкции по эксплуатации написано, что первый техосмотр нужно производить после 500 км или одного месяца езды, я рекомендую проконтролировать все узлы уже после первой недели. Это касается всех узлов крепления (крепление облицовки, двигателя, передней вилки и колеса, заднего колеса, тормозных механизмов и т.д.).

Что касается замены моторного и трансмиссионного масел, то я советую не дожидаться, когда Вы проедете первые 500 км (как стоит в инструкции), а сменить его уже через 300 км. Никто не знает насколько чисто был собран мотор, в нем может присутствовать металлическая пыль или стружка. Частицы металла будут непременно в масле, ведь все детали еще притираются. Поэтому было бы лучше производить замену масла 3 раза в первые 1000 км, а именно после 300, 600 и 1000 км пробега. Что касается масла, то на нем лучше не экономить, покупайте марки известных фирм, обязательно в проверенных магазинах, не советую приобретать масло на рынке, где вероятность покупки подделки пока велика.

Отдельно хотелось бы сказать о клапанах. При покупке нового скутера спросите, производил ли продавец настройку зазора клапанов. Все дело в том, что некоторые моторы (подчеркиваю, не все, но встречались случаи) поступают с завода с зазором клапанов намного меньше рекомендуемого, или вообще без оного. Чем это вызвано неизвестно, может невнимательностью сборщиков на заводе, а может попыткой производителя сделать мотор тише. В любом случае, не мешало бы проверить зазор. Работа это не трудная, времени много не требует. Заодно посмотрите, все ли в порядке в моторе. Главное правило: чистота и проверка зазоров на холодном двигателе. Ну вот вроде бы и все основные правила обкатки, не исключение, что Вас поджидают еще какие-нибудь сюрпризы. Надеюсь обойдется! Если что - пишите, разберемся.



И напоследок, золотое правило обкатки: "Тише едешь - дольше проездишь!"]]> Sanches Sun, 19 Feb 2012 01:17:57 +0400 http://scootermo.ru/81-zamena-masla-reduktora.html http://scootermo.ru/81-zamena-masla-reduktora.html
Когда необходимо производить замену

Производитель рекомендует делать это каждые 5000 км или 1 раз в год, что быстрее наступит. Если Вы ездите относительно немного, то меняйте масло редуктора ежегодно, например зимой. Если же Вы катаетесь интенсивно, то – каждые пять тысяч километров. В любом случае первый раз произвести замену масла в новом мопеде нужно после прохождения обкатки скутера, то есть через 500 км.

Так же следует заметить, что необходимо периодически (каждые 2500 км) контролировать уровень масла в редукторе, при необходимости подливать.



Какое масло использовать



В редуктор скутера заливается трансмиссионное масло вязкостью 75 W – 90. Я рекомендую покупать дорогое масло, в проверенных магазинах. Это Вас не раззорит, учитывая, что в редуктор мопеда заливается ококло 110 мл масла и замена производится не так уж часто.

Порядок работ

Для начала сливаем отработанное масло. Но перед этим нужно покататься, чтобы согреть масло и взбаламутить грязь и частички металла, находящуюся в картере редуктора. Можно установить скутер на центральную подставку и завести мотор, дать ему поработать, немного погазовать. Далее отвинчиваем пробку заливного отверстия. В этой роли выступает болт. Он находится слева (по ходу движения), в задней части двигателя. Возле него сделана метка и цифры, указывающие необходимый объем масла.

Далее отвинчиваем сливную пробку. Это тоже болт, находящийся на нижней поверхности двигателя, в задней его части.

Не перепутайте этот болт с пробкой для слива масла из картера двигателя. Эта пробка большого размера, откручивается ключем на 17 или 19. Нужный нам болтик – маленький. Как правило под ним установлена прокладочка из резины. В общем найти его будет не трудно. Для отвинчивания болтов используем головки подходящих размеров, рожковыми ключами можно повредить болты. На новых скутерах они затянуты достаточно сильно. Перед откручиванием сливной пробки подставляем под нее емкость для масла.

Итак масло мы слили, для верности можно понаклонять скутер, чтобы слить остатки. Теперь насухо протираем сливное отверстие и сливной болт и закручиваем его на место. Полезно будет нанести на резьбу герметик для резьбовых соединений (маслобензостойкий). Кладем мотороллер на бок (на правый), чтобы было удобнее заливать масло. Заливное отверстие очень небольшого диаметра, найти подходящую воронку бывает проблематично. Для заливания масла можно использовать большой шприц. Обычно в канистрах трансмиссионного масла уже имеется трубка, через которую заливается масло, но ее диаметр больше диаметра заливного отверстия. Итак, заливаем 110 мл масла. Далее ставим роллер в нормальное положение, для контроля уровня масла, который должен быть вровень с нижним срезом заливного отверстия. Если при этом масло потечет из заливного отверстия (значит мы залили немного больше чем надо), то это не страшно – вытечет только лишка. Если мы залили недостаточно масла, то доливаем, контролируя уровень по заливному отверстию. Естественно, при контроле уровня масла скутер должен стоять в вертикальном положении, на центральной подножке.

Нужный уровень достигнут, тогда вытираем заливное отверстие и болт насухо, после чего закручиваем болт. После смены масла контролируем герметичность соединений.



Напоследок:

Некоторые скутеристы рекомендуют промывать картер редуктора при смене масла. Одни из них используют солярку, другие – трансмиссионное масло. На новом скутере необходимость промывки картера редуктора не так уж велика (при условии, что в картере отсутствуют частицы металла), поэтому можно обойтись без нее.]]> Sanches Sun, 19 Feb 2012 01:16:54 +0400 http://scootermo.ru/80-zamena-motornogo-masla-skutera.html http://scootermo.ru/80-zamena-motornogo-masla-skutera.html
Сама процедура замены масла предельно проста и занимает порядка 10 минут. Все-таки я решил написать короткую статью на эту тему.

Когда производить замену?

Первый раз - после 500 км пробега, далее каждую 1000. Так же рекомендуется заменить масло после проведения работ с цилиндром: замена цилиндра, снятие головки цилиндра и пр., так как при проведении этих работ, даже если все делалось аккуратно, существует вероятность попадания грязи и частичек металла в двигатель.



Инструменты:
-ключ с головкой на 19



Замену масла нужно проводить при прогретом моторе, так масло становится более текучим и грязь, если она есть, поднимается со дна картера, смешиваясь с маслом.
Скутер должен стоять на центральной подножке.

Для начала порядок проведения работ:

- Открутить щуп - он же пробка заливной горловины, находится с правой стороны двигателя, возле генератора. (фото)

- Подставить под сливное отверстие емкость (примерно 1 л) для слива отработанного масла и открутить сливную пробку (откручивать против часовой стрелки).

Для откручивания использовать только головку, рожковым ключем можно повредить сливную пробку, которая изготовлена из алюминия. Под пробкой находятся пружина и маслянный фильтр - сеточка.

- Слить масло.
- Промыть пробку сливного отверстия и фильтр в бензине.
- Закрутить и затянуть пробку сливного отверстия. Не перестарайтесь, помните, что пробка и картер двигателя изготовлены из алюминия. При приложении черезмерного усилия можно повредить резьбу.
- Залить в мотор через заливную горловину 800 мл моторного масла, используя подходящую воронку.
- Закрутить пробку заливной горловины.

Все готово.

Теперь пару слов о том, какое масло следует заливать. В двигатель четырехтактного скутера заливается масло с вязкостью 15W40 или 10W40.
То, какое масло заливать (синтетическое или минеральное), а так же марку (фирму производителя) масла выбирайте сами. На рынке существует достаточно широкий выбор масел от различных производителей. Хочется добавить, что учитывая то, что скутер требует не так уж и много масла, можно не скупиться и приобрести один из дорогих сортов масла.
Так же существуют масла, специально разработанные для четырехтактных двигателей скутеров. Обсуждение этой темы происходит в нашем форуме, там же Вы можете задать вопросы.

Напомню, что необходимо регулярно производить контроль уровня масла и, при необходимости, доливать его.]]> Sanches Sun, 19 Feb 2012 01:14:18 +0400